Einführung:
5-minütiger Ladung mit einer Reichweite von 400 Kilometern! Am 17. März veröffentlichte BYD sein "Megawatt Flash -Lading" -System, mit dem Elektrofahrzeuge so schnell wie Tanken aufgeladen werden können.
Um jedoch das Ziel von "Öl und Strom bei gleicher Geschwindigkeit" zu erreichen, scheint BYD die Grenze seiner eigenen Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie erreicht zu haben. Trotz der Tatsache, dass sich die Energiedichte von Lithium -Eisenphosphatmaterial selbst der theoretischen Grenze nähert, treibt BYD immer noch das Produktdesign und die technologische Optimierung auf das Extrem.
Spielen Sie bis zum Extrem! 10C Lithium -Eisenphosphat
Erstens verwendet die Flash -Ladetechnologie von BYD ein Produkt namens "Flash -Ladebatterie", das nach den auf der Pressekonferenz von BYD veröffentlichten Informationen "Flash Lading Blade Battery" verwendet wird.
Dies bricht nicht nur die Dominanz von Lithium -Batterien mit hoher Rate wie hohe Nickel -ternäre Batterien auf dem schnellen Lademarkt, sondern ermöglicht es auch, dass BYD die Leistung von Lithium -Eisenphosphat wieder auf das Extrem treibt, sodass BYD seinen Marktwert in der technologischen Route von Lithium -Eisenphosphat -Batterien fortsetzen kann.
Nach den von BYD veröffentlichten Daten hat BYD für einige Modelle wie Han L und Tang L eine Spitzenleistung von 1 Megawatt (1000 kW) erreicht, und eine Blitzladung von 5 Minuten kann 400 Kilometer Reichweite ergänzen. Die Batterie "Blitzlade" hat eine Ladequote von 10 ° C erreicht.
Welches Konzept ist das? In Bezug auf wissenschaftliche Prinzipien wird derzeit in der Branche anerkannt, dass die Energiedichte von Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien nahe an der theoretischen Grenze liegt. Um eine höhere Energiedichte zu gewährleisten, opfern die Hersteller in der Regel einen Teil ihrer Ladung und Entladung. Im Allgemeinen wird 3-5C-Entladung als ideale Entladungsrate für Lithium-Eisenphosphat-Batterien angesehen.
Diese Zeit hat BYD jedoch die Entladungsrate von Lithium -Eisenphosphat auf 10 ° C erhöht, was nicht nur bedeutet, dass sich der Strom nahezu verdoppelt hat, sondern auch, dass sich der Innenwiderstand und das thermische Managementschwierigkeit verdoppelt haben.
BYD behauptet, dass die "Flash -Lade -Batterie" von BYD die Elektrodenstruktur der Klingenbatterie optimiert, wodurch der Migrationswiderstand von Lithiumionen um 50%verringert wird, wodurch zum ersten Mal eine Laderate von über 10 ° C erreicht wird.
Auf dem positiven Elektrodenmaterial verwendet BYD hohe Purity-, Hochdruck- und Hochdichte mit Lithium-Eisen-Phosphatmaterialien der vierten Generation sowie nanoskalige Quetschprozesse, spezielle Formel-Additive und Hochtemperatur-Kalzinierungsprozesse. Eine perfektere interne Kristallstruktur und eine kürzere Diffusionsweg für Lithiumionen erhöhen die Migrationsrate von Lithiumionen, wodurch der interne Widerstand der Batterie verringert und die Leistung der Entladungsrate verbessert wird.
Darüber hinaus ist es in Bezug auf die Auswahl negativer Elektroden und Elektrolyte auch notwendig, das Beste aus den besten auszuwählen. Die Anwendung von künstlichem Graphit mit einer höheren spezifischen Oberfläche und der Zugabe von Hochleistungs-PEO-Elektrolyten (Polyethylenoxid) sind ebenfalls zu notwendigen Bedingungen geworden, um 10 ° C-Batterien mit Lithium-Eisenphosphat zu unterstützen.
Kurz gesagt, um die Leistungsbrachdurchbrüche zu erzielen, spart BYD keine Kosten. Auf der Pressekonferenz hat der Preis für den Byd Han L EV, der mit einem "Flash-Lading" -Batterie ausgestattet ist, 270000-350000 Yuan erreicht.
Was ist die Lebensdauer und die Sicherheit von Blitzladebatterien?
Für High-Tech ist es natürlich kein Problem, teuer zu sein. Jeder ist immer noch besorgt über die Qualität und Sicherheit des Produkts. Lian Yubo, Executive Vice President der BYD Group, erklärte, dass Flash-Ladungsbatterien eine lange Lebensdauer aufrechterhalten können, auch wenn sie mit ultralhohen Raten aufgeladen ist, wobei die Lebensdauer der Batteriezyklus um 35% erhöht wird.
Es kann gesagt werden, dass die Antwort von BYD diesmal ziemlich fair und voller Fähigkeiten ist, zumindest die Auswirkungen der Überlastung auf die Akkulaufzeit nicht zu leugnen.
Denn im Prinzip wirkt schnelles Laden und Entladen irreversible Auswirkungen auf die Batteriestruktur. Je schneller die Lade- und Entlastungsgeschwindigkeit, desto größer ist die Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batteriezyklus. Bei der Aufladung reduziert der langfristige Gebrauch häufig die Akkulaufzeit um 20% bis 30%. Daher empfehlen die meisten Hersteller eine Überladung als Notfallladungsoption.
Einige Hersteller führen eine Überladung auf der Grundlage der Verbesserung der Zyklusdauer der Batterie selbst ein. Die durch Überladung verursachte Verringerung der Akkulaufzeit wird durch die Erhöhung der Akkulaufzeit des Herstellers ausgeglichen, sodass das gesamte Produkt letztendlich eine gute Lade- und Entladungsleistung innerhalb seiner erwarteten Lebensdauer aufrechterhalten kann.
Um "Flash -Ladung" zu erreichen, hat BYD auch eine Reihe von Systemaufrüstungen um die Mängel von Lithium -Eisenphosphat -Batterien und das gesamte Netzteilsystem implementiert.
Um die Mängel der niedrigen Temperaturleistung in Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien zu kompensieren, führt das "Flash -Lading" -System von BYD ein Impulsheizungsgerät ein, um das schnelle Lade- und Entladungsleistung der Batterie durch Selbstheizung in kalten Umgebungen aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig ist das Batteriefach in ein Verbundkühlungstemperaturregelsystem integriert, das die Batteriewärme direkt durch das Kältemittel hebt, um die durch Hochleistungsladung und -abgabe verursachte Batterieerwärmung zu bewältigen.
In Bezug auf die Sicherheitsleistung hat Lithium -Eisenphosphat erneut seinen Wert bewiesen. Laut BYD bestand die Blade -Batterie "Blitzlade" leicht den 1200 -Tonnen -Quetschtest und einen 70 km/h -Kollisionstest. Die stabile chemische Struktur und flammhemmende Eigenschaften von Lithium -Eisenphosphat bieten erneut die grundlegendste Garantie für die Sicherheit von Elektrofahrzeugen.
Eingeladener Engpass
Vielleicht haben die meisten Menschen kein Konzept der Megawatt-Level-Macht, aber es ist wichtig zu verstehen, dass 1 Megawatt die Leistung einer mittelgroßen Fabrik, die installierte Kapazität eines kleinen Solarkraftwerks oder den Stromverbrauch einer Gemeinschaft von tausend Menschen sein kann.
Ja, du hast es richtig gehört. Die Ladekraft eines Autos entspricht der einer Fabrik oder eines Wohngebiets. Eine Aufladestation entspricht dem Stromverbrauch einer halben Straße. Dieses Ausmaß des Stromverbrauchs wird eine große Herausforderung für das aktuelle städtische Stromnetz sein.
Es ist nicht so, dass es kein Geld gibt, Ladestationen zu bauen, sondern um Super -Ladestationen zu bauen, es ist notwendig, die gesamte Stadtzahl- und Street -Stromnetz zu renovieren. Genauso wie für einen Teller Essig dumplings, es erfordert dieses Projekt viel Aufwand. Mit seiner aktuellen Stärke hat BYD in Zukunft nur den Bau von über 4000 "Megawatt -Flash -Ladestationen" geplant.
4000 'Megawatt -Flash -Ladestationen' reichen eigentlich nicht aus. Blitzladung "Batterien und" Blitzladewagen "sind nur der erste Schritt, um" Öl und Strom bei gleicher Geschwindigkeit "zu erreichen.
Mit den Durchbrüchen in der Elektrofahrzeug- und Batterie -Technologie hat das eigentliche Problem tatsächlich begonnen, sich auf den Bau von Stromanlagen und Energienetzwerken zu verschieben. Sowohl BYD als auch CATL sowie andere Unternehmen für Batterie- und Elektrofahrzeuge in China können diesbezüglich größere Marktchancen haben.
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Postzeit: März 20-2025